新華社北京9月17日電題：L2級(jí)輔助駕駛將迎來(lái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 智慧的車如何駛好安全的路？

　　新華社記者唐詩(shī)凝

　　“智駕”各種路況都能開(kāi)？“解放雙手”可信嗎？伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，組合駕駛輔助功能加速上車，其安全應(yīng)用備受市場(chǎng)關(guān)注。

　　17日，工業(yè)和信息化部對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)，將為系統(tǒng)應(yīng)用確立“安全標(biāo)尺”。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至7月，我國(guó)具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.31%，滲透率為62.58%。組合駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為市場(chǎng)新車型的亮點(diǎn)和消費(fèi)者選購(gòu)的重要考量。

　　新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)隨之出現(xiàn)。一方面，產(chǎn)品性能缺乏統(tǒng)一基線，不同車企的組合駕駛輔助系統(tǒng)在一些復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性、穩(wěn)定性存在差距，對(duì)道路交通安全構(gòu)成潛在風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，“高階智駕”“零接管”等概念充斥行業(yè)，部分企業(yè)模糊“駕駛輔助”與“自動(dòng)駕駛”界限，淡化系統(tǒng)局限，致使個(gè)別駕駛員放松警覺(jué)。

　　這一背景下，加快制定組合駕駛輔助系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急。

　　“此次公開(kāi)征求意見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了我國(guó)組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　什么是組合駕駛輔助系統(tǒng)？它與汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)息息相關(guān)。現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將其分成L0至L5六個(gè)等級(jí)，通常來(lái)講，系統(tǒng)能“接手”的工作越多，駕駛自動(dòng)化的等級(jí)就越高。

　　目前，市場(chǎng)上銷售的車型基本都屬于L2級(jí)范疇，即組合駕駛輔助，系統(tǒng)只能承擔(dān)一些基本的駕駛操作任務(wù)，例如控制車速、車道保持等，所謂的“智駕”并不具備“自動(dòng)駕駛”功能，駕駛員依舊是最終的責(zé)任主體。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺告訴記者，為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)在復(fù)雜多變的真實(shí)交通場(chǎng)景中能夠安全運(yùn)行，防范風(fēng)險(xiǎn)隱患，標(biāo)準(zhǔn)從多重維度規(guī)范系統(tǒng)安全能力，支撐道路交通安全水平提升。

　　在研發(fā)階段，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)，“提前防風(fēng)險(xiǎn)”；在生產(chǎn)制造階段，保障生產(chǎn)穩(wěn)健性和可追溯性，“造得穩(wěn)、能追溯”；在使用運(yùn)行階段，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“能監(jiān)測(cè)、會(huì)上報(bào)”。

　　這份標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定有哪些具體考量值得關(guān)注？中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理龔進(jìn)峰分析，標(biāo)準(zhǔn)在與國(guó)際法規(guī)保持協(xié)調(diào)兼容的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化技術(shù)內(nèi)容，確保標(biāo)準(zhǔn)既符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，又能為系統(tǒng)筑牢安全運(yùn)行防線。

　　“標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了道路交叉口、施工區(qū)、環(huán)島、隧道等交通環(huán)境的試驗(yàn)場(chǎng)景，還增加了對(duì)踏板式兩輪摩托車、臨時(shí)障礙物、側(cè)翻車輛等目標(biāo)的探測(cè)與響應(yīng)能力試驗(yàn)，更加符合我國(guó)復(fù)雜的道路交通環(huán)境特征。”龔進(jìn)峰說(shuō)。

　　此外，標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)每次上電或點(diǎn)火后確認(rèn)駕駛員是否完成了使用培訓(xùn)；要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測(cè)以及視線脫離檢測(cè)能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報(bào)警等。

　　“消費(fèi)者可通過(guò)車輛制造商提供的使用說(shuō)明，明確知曉系統(tǒng)的能力和局限性、系統(tǒng)正確使用的方式以及駕駛員應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，從而避免誤用。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師、研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎表示。

　　安全始終是新技術(shù)發(fā)展向前的基石。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)公維潔表示，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)不僅為監(jiān)管部門提供有力技術(shù)支撐，推動(dòng)筑牢安全底線，更將引導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈聚焦技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，將根據(jù)公開(kāi)征求意見(jiàn)反饋情況，加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布、實(shí)施與監(jiān)督等工作，確保各項(xiàng)安全技術(shù)要求有效落地，切實(shí)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航，守護(hù)好人民群眾的出行安全。