記者從市重大項(xiàng)目辦、市交通委獲悉，軌道交通燕房線、S1線、西郊線今日都開始空載試運(yùn)行。這三條線路均擬在年內(nèi)開通，且均為北京軌道交通的“首條”。

三條軌道線今起空載試運(yùn)行

燕房線

列車全自動運(yùn)行

　　隨著燕房線探索無人駕駛模式的可能性，未來全自動運(yùn)行將成北京地鐵“標(biāo)配”。

　　燕房線列車最高運(yùn)行時速80公里，每列4輛編組，定員960人。線路全長16.6公里，共設(shè)9座車站，在閻村北站與房山線換乘。這條新線的開通，對于帶動北京南城燕山地區(qū)和房山地區(qū)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

　　燕房線是中國內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動運(yùn)行軌道線路。它按照目前世界上列車運(yùn)行自動化等級的最高級別建設(shè)，不僅有條件嘗試“無人駕駛”，甚至取消了駕駛艙，整個線路的運(yùn)營、維護(hù)都實(shí)現(xiàn)了智能化。2016年4月，國家發(fā)改委已批準(zhǔn)燕房線為國家自主創(chuàng)新示范工程，并將在北京3、12、17、19、新機(jī)場線等新一輪北京軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用全自動運(yùn)行模式。

S1線

磁浮車貼地“飛行”

　　S1線是本市首條中低速磁浮線路，最高運(yùn)行時速為100公里，列車采用6輛編組，總長度為89.6米，定員950人。通車后，將有10組列車用于日常運(yùn)營。

　　磁浮列車在行駛過程中，車身將會浮起，與軌道形成8至10毫米的間隙，運(yùn)行過程中震動小、舒適平穩(wěn)，具有安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢。

　　S1線全長10.2公里，共設(shè)8座車站。年底將開通石門營站至金安橋站區(qū)段。未來，門頭溝居民從石門營到蘋果園只要十多分鐘。蘋果園站將根據(jù)蘋果園樞紐的改造情況，預(yù)計于2019年底啟用。

西郊線

京城“最美觀光線”

　　西郊線全長約9公里，是本市第一條現(xiàn)代有軌電車，列車車長32.35米，內(nèi)設(shè)58個座位，定員280人，適應(yīng)多種供電模式，最高運(yùn)行時速為70公里。

　　線路開通運(yùn)行后，能有效緩解西郊地區(qū)的交通壓力，由于線路途經(jīng)香山、頤和園、植物園等八個公園，因此，西郊線還被譽(yù)為“最美觀光線”。

　　據(jù)介紹，1966年北京有軌電車正式退出城市公共交通網(wǎng)絡(luò)。51年后，環(huán)保、低噪、高效、便捷的現(xiàn)代有軌電車歸來，成為軌道交通的有益補(bǔ)充，將主要滿足市郊新城的公共交通需求。目前北京正在建設(shè)的有軌電車已有三條，分別是西郊線、亦莊T1線以及順義T2線。

　　“十三五”期間，亦莊T1線、豐臺T1/T2線、順義T2線等將加快建設(shè)，預(yù)計2020年實(shí)現(xiàn)開通里程30公里以上。

　　到“十三五”末，北京將形成地鐵、輕軌、磁懸浮、新型有軌電車、城市區(qū)間有軌電車以及城市快軌系統(tǒng)、城市慢軌系統(tǒng)等多種多樣的軌道交通出行方式和體系。