今天（12月12日）上午11時(shí)18分，在北京市密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)熱烈的歡呼聲中，京沈高鐵全線最后一個(gè)隧道歷時(shí)63個(gè)月終于順利貫通。該隧道也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。京沈高鐵建成通車后，北京至沈陽運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)。

　　北京鐵路局介紹，京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運(yùn)營。目前，北京至承德段正在建設(shè)中。京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分。其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳?、溝通我國東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)高速鐵路客運(yùn)通道。按照計(jì)劃，京沈高鐵預(yù)計(jì)于2020年底開通。

　　京沈客專京冀公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內(nèi)98.4公里、河北境內(nèi)191.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該段含隧道54座，共計(jì)長152.8公里，其中最長的梨花頂隧道全長12.243公里，位于北京市密云區(qū)，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道，下穿山嶺和明長城，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是全線重難點(diǎn)控制性工程，由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。

　　該段施工采用了大量新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備及新材料，包括推廣使用帶模注漿工藝、預(yù)埋槽道自動(dòng)頂升系統(tǒng)、濕噴機(jī)械手、微波焊接技術(shù)等“四新”技術(shù)，并依托本項(xiàng)目獲得了2項(xiàng)專利。

　　為了保護(hù)明長城古跡，工程還采用控制爆破和單臂掘進(jìn)機(jī)銑挖法施工，克服復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來的不利影響，成功解決了長距離通風(fēng)、返坡排水等問題，目前施工進(jìn)展順利。

　　中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司承擔(dān)了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務(wù)。針對(duì)隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高且地處北京周邊工期影響頻繁、環(huán)保要求嚴(yán)格等不利因素，采用濕噴機(jī)械手及帶模注漿等工藝技術(shù)。其中，在隧道工程中使用濕噴機(jī)械手，能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題，減少作業(yè)面人員數(shù)量和材料損耗。既降低成本、提高效率，又降低隧道內(nèi)粉塵濃度，改善施工作業(yè)環(huán)境。為了解決槽道安裝精度問題，項(xiàng)目創(chuàng)新小組還研發(fā)了預(yù)埋槽道自動(dòng)頂升系統(tǒng)，使槽道報(bào)廢率從原先的5%，降到1.5%左右。

　　京沈高鐵全線通車后，將對(duì)河北承德等沿線地區(qū)加快融入全國高鐵網(wǎng)、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往。